20世紀的60年代，mini 逐漸從“家庭主婦購物車”的形象演變成為 “必需的時尚品”。
不過正如之前提到的，34匹的引擎始終讓不少人覺得 mini 的潛力沒有被完全發揮。
而英國的約翰庫珀（John Cooper，1923-2000）則是其中一個對 Mini 十分感興趣的人。
John Cooper 從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得 F1 世界冠軍。
John Cooper 是 Alec 的好朋友，他建議 Alec 建造更高性能的 mini，那樣會令 mini 在市場更具競爭力。
John Cooper 賽車改裝專家
John Cooper 打造的兩屆 F1 冠軍車型 Cooper Climax
BMC 公司採納了John Cooper 這位賽車改裝專家的意見，並和 John Cooper 一起研究了升級 mini 的方案。在經過一系列的改裝和測試後，1961年10月，世界上第一輛 Mini Cooper 終於面世，當時以 Austin 和 Morris 兩個名字上市的 Mini Cooper 採用997cc排氣量的引擎，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得 mini 頗具玩味了。BMC 還特地組建了車隊參加世界拉力賽 RALLY，而參賽車自然就是 Mini Cooper 和日後的 Cooper S，並因而造就了像 Rauno Aaltonenand、Timo Makinen 和 Paddy Hopkirk 等 RALLY 英雄。不過正如人的貪念是無盡頭的一樣，車迷對於 Mini 的要求也不斷升溫，於是在1963年 BMC 公司順應時勢推出了更高級的 Mini Cooper 1071cc、70匹馬力的版本，並將該版本命名為 Mini Cooper S（S代表Special），這就是時至今日代表 Mini 車系中等級最高的 Cooper S。 憑借這台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk 和 Henry Liddon 於1964年獲得了蒙地卡羅 RALLY 的冠軍。
1964年蒙地卡羅拉力賽的冠軍車目前存放在牛津工廠的博物館中
由於比賽的賽程較長，小巧的Mini在車尾裝了兩個油箱
當時駕駛 Mini 的著名拉力賽車手 Paddy Hopkirk
很快，BMC又推出了最高級別的1275cc排氣量的 Mini Cooper S，可以輸出78匹最大馬力，極速接近 160 km/hr。新的 Cooper S 讓 Timo Makinen 於1965年代表 BMC 車隊蟬聯了蒙地卡羅 RALLY冠軍，於是 Cooper S 從此開始成為最高性能的 Mini 代名詞。1966年 BMC 車隊三個車手駕駛91匹馬力的 Mini Cooper S 佔據了蒙地卡羅拉力賽前三名，不過由於法國人的妒忌和抗議，最終逼使裁判團重新檢查 Mini Cooper S 賽車以便看看是否有違規的地方。檢查結果發現 Mini Cooper S 的前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定，因而 Mini Cooper S 的三個賽車手都被判定違規，取消資格，而這個事件也成為後人取笑蒙地卡羅拉力賽的笑柄。
1966年的不走運不能掩蓋 Mini Cooper S 的光芒，1967年 Rauno Aaltonen 駕駛著 Mini 再次奪得蒙地卡 RALLY 冠軍。1968年，Mini 一族只能獲得第3、第4和第5名，因為和冠軍 PORSCHE 911 S 和亞軍 FORD Escorts 比起來，Mini顯得微小了。
1960~1964年之間，為了吸引不同的客戶，Mini 還衍生出多種不同的車型，從旅行車、小客車到卡車各種車型應有盡有。整個60年代是 Mini 在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個 RALLY 冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便現下翻開那個時代的賽車歷史，我們仍舊可以看到 Mini 汽車對抗當年的 Mustang、 Corvette、MG 和 Triumph 等的精彩片斷。Mini 在賽道上飛馳的身影成為了當時它在世人心中難以磨滅的一個珍貴形象。人們喜歡 Mini，並以擁有 Mini 為榮。很難想像這麼一輛體形微小、價格便宜的汽車可以獲得如此高的聲望，甚至連專門為勞斯勒斯製作內飾配件的 Radford 公司和 Wood Pickett 公司都開始轉手專門為 Mini 製作皮質座椅套和其他內飾配件。也就是從那時開始，就出現了專門為 Mini 進行改裝的公司，人們也喜歡拿 Mini 去改裝。這個現象演變成為趨勢，一直延續到今天，改裝 Mini 是所有購買 Mini 的人最快樂的事情。當然一輛沒有市場價值和欣賞價值的車不會吸引那麼多的改裝公司和消費者去投入和參與。
